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　　打开手机上的滴滴打车软件，点击送货，选择无人车，然后等待几分钟，就会有辆无人车准时到达。这是记者在广东佛山采访时所看见的一幕。

　　这辆无人车的日常奔忙，是中国末端物流悄然变革的缩影。

△图/王晨

　　而要理解这一幕何以发生，需要回溯这条路线的起点——在距离佛山1000多公里的一座超级工厂里，无人车的旅程才刚刚开始。

　　第一站：车间

　　河南安阳，新石器超级智造工厂的车间内，机械臂精准抓取零部件，无人驾驶标定系统飞速旋转。这里每45分钟就有一台L4级无人车下线。从零部件到整车，模块化生产工艺和全流程自动化设备，将转化效率提升了3倍。

　　但这只是第一步。刚下线的无人车要经过一场严苛的“成人礼”：模拟暴雨的喷淋系统下，激光雷达仍要精准识别200米外障碍物；15度坡度的测试轨道上，车辆需自动调节动力平稳爬坡；首创的标定系统将感知精度校准至毫米级。正是这般淬炼，让X6型无人车拥有了应对复杂路况的底气——它搭载12个高清摄像头，前后探测距离120米、左右30米，白天黑夜、晴天雨天都能跑。

　　新石器创始人余恩源在物流领域摸爬滚打近20年，从快递柜到无人机都曾涉足，最终在无人配送赛道找到突破口。公司手握1500余项专利，自主研发的L4级无图自动驾驶技术，打破了传统对高精地图的依赖，让无人车凭借“视觉—动作”基础大模型，就能像老司机一样理解复杂交通场景，综合成本降低50%以上。

　　2025年9月，第1万台新石器无人车在浙江桐庐下线，成为全球首个万台规模的无人配送车队。随后，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资，创下国内自动驾驶领域最大私募融资纪录。

　　数据显示，截至2025年底，国内无人物流车保有量已超过3.5万辆，L4级无人车在全国超300个城市投入运营，覆盖100多个细分场景，累计交付上亿件订单。

　　资本用真金白银投票，标志着无人配送从技术验证迈入规模化商用阶段。

　　第二站：快递末端网点

　　下午3时许，圆通速递平洲北网点的装卸区，快递员老刘正俯身将分装完毕的包裹逐袋码进无人车货厢。码完最后一袋，他顺手拉上厢门，在手机软件上轻点“发车”按键。

　　“这趟线路固定，设好就不用盯全程，比自己跑三轮省心多了。”说话间，无人车转向灯同步亮起，缓缓驶离网点，平稳汇入路面车流。这台车辆没有传统驾驶舱，也不见方向盘，车尾印着的“自动驾驶，保持车距”警示标识，在往来车流中格外醒目。

　　从网点到3公里外的菜鸟驿站，途经3个红绿灯、1处减速带和1段窄巷。无人车自主应对各种路况，全程平稳顺畅通行，20分钟后准点抵达。驿站门口路况复杂，它自动减速、打灯、靠边，停得比不少新手司机还规矩。

　　在引入无人车之前，这条从网点到驿站的3公里接驳线路，全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转。“以前1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，快递员一天下来大半时间都耗在了来回路上。”网点经理欧阳朝阳回忆，过去末端短途转运占用了快递员大量核心工作时长，人力价值没能得到充分释放。

　　2025年8月，该网点正式购入一台容积6立方米的无人车，定点承担网点至驿站的固定线路配送。运营满一年的测算数据显示，网点末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少40%。

　　快递龙头企业是这场扩张的先行军。据报道，顺丰累计投入无人车约3000台，覆盖超130个城市，形成苏皖豫、浙粤鲁等多点覆盖的网络。中通则组建了行业规模最大的无人配送车队——超3560台无人车每天在268个城市运送超870万件包裹，总行驶里程已达4000万公里。

　　第三站：街头

　　如果说快递场景里无人车跑的是定时定点的固定线路，那么在顺德陈村的爱玛电动车门店，无人车跑的就是另一套逻辑：按需使用，随叫随到。

　　“老板，我们门店急需2台新型号电动车和4块电池。”下午2点，店长吴朝养收到另一家门店的调货需求，随即他在微信小程序上呼叫了一台无人车。5分钟后，一辆新石器无人车开到店门口。吴朝养扫码开厢，把两台电动车抬进车厢，确认目的地、锁厢、发车，无人车即刻出发。

　　“以前调货，要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高、效率低。”吴朝养算了一笔账：他的店做电动车销售和维修，配件型号多、库存散，门店之间调货是家常便饭，物流成本居高不下。如今手机上叫一辆无人车就行，半个月已下单80余单，调货物流费用下降60%。

　　吴朝养用的这种服务模式叫RaaS，即“无人车即时配送服务”。核心是把无人车从“固定资产”变成“公共运力”：客户不买车、不租车、不养车，需要运力时在App或小程序下单，按单或按里程付费，大大节省了物流配送费用。

　　新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华打了个比方：快递场景走“计划物流”路线，线路班次固定，服务快递企业的批量运输，像公交车，定点定时；RaaS走“即时配送”路线，车辆随机调度、点对点响应，面向中小商户的临时调货补货需求，像网约车，随叫随到。

　　RaaS在佛山试运行以来，已跑通商超、建材、汽配等品类。下一步计划拓展生鲜、药品、团餐等场景，把服务从快递的“定时定点”延伸到批发零售的“按需配送”。

　　第四站：千家万户

　　如今无人车早已不再只是“送快递的”。它的应用场景还在不断拓展。

　　夜深之后，生鲜供应链的夜间补货正式启动。国内某水果连锁巨头的佛山配送中心灯火通明，10台无人车一字排开，工人按系统订单逐车装载。香蕉、葡萄、草莓等各类果品分批码入车厢，车队依次驶出园区，分赴顺德、南海、禅城等10余家社区门店。

　　天色破晓前，新鲜果品已全部上架。

　　凌晨是水果补货的黄金窗口。各门店白天销售数据在云端汇总后，系统自动核算库存缺口并生成配送订单，无需人工逐店核对。线路按计划统一规划，无人车按预设时间节点精准送达。过去靠人工配送，一辆车往返多店，补一趟货动辄大半夜，排班调度更是牵一发动全身。如今，无人车一夜跑完全部线路，人力成本较此前下降近半，补货效率明显提升。

　　在青岛，无人车还能服务建材、生鲜、医药、团餐；在深圳，类似功能型无人车投放总量已达1218台，覆盖1594条线路，月完成配送订单约129万单。

　　零售行业的巨头也加入了队列。2025年底，丰e足食宣布启动“AI﹢无人化”战略，计划用无人配送车改造后端运营，2026年一季度在北京、上海、深圳等核心城市开展试点——无人车从“快递配送”走向“无人零售补货”，推动从“人找货”到“货找人”的模式转变。

　　更具标志性的是2026年5月的一场合作——行深智能联合极兔速递、码上到签署战略协议，计划未来3年推动万台级无人配送车规模化落地，共同打造覆盖全国的智慧物流无人运力网络。这是无人配送从“试点”迈向“产业化”的重要信号。

　　从工厂的机械臂到街头的车灯，从快递网点、电动车门店、食品工厂再到水果仓库、蛋糕店、烧烤店……无人车走过了一条从研发、测试到规模化应用的完整路径。

　　这条路，还在延伸。

　　记者：王菡娟

　　文字编辑：高志民

　　新媒体编辑：臧文婧