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以下文章来源于董涛说车Pro 

大众再次对自己“下刀”了——而且这一刀，砍得够狠。

近日，大众集团在德国总部沃尔夫斯堡召开监事会会议，宣布旗下各品牌车型阵容最高削减50%，车辆可选配置最高精简75%，全球年产能由1000万辆下调至900万辆。落实到实际生产中，大众近半数现有车型或将停产退市，保留车型的选装项目也将大幅精简。

大众的解释是：未来只保留覆盖“最具吸引力细分市场”的车型，只投入能为客户带来最大附加值、为集团创造最高价值的产品和技术。这也是大众“价值优先于规模”战略的核心落地举措。集团此前定下目标，2030年将销售回报率提升至9%-11%，精简产品线被视为实现这一目标的关键路径。而在此次会议上，大众集团执行董事会向监事会提交了包含12项专项行动计划的整套综合改革方案。

大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安茨利茨的表态颇为直白：尽管已经取得一些进展，但面对当前的经济和地缘政治环境，“既定规划所带来的降本力度仍显不足”，必须“从根本上调整商业模式”。

哪些车型在“被砍”名单上？

据Autoguide网站披露，大众途锐SUV、途安MPV已在部分市场停产停售，T-Roc敞篷版将于2027年正式停产；奥迪经典车型TT、R8超级跑车、Q8 e-tron已陆续停产，入门级车型A1、Q2也在今年4月全面停产；保时捷718 Boxster、718 Cayman已于去年10月停产，初代燃油版Macan也将于本月底正式停产。

与产品收缩同步推进的，是大众成立近90年来规模最大的一次内部重组。大众原本计划2030年前裁减5万个岗位，最新方案已将全球裁员上限上调至10万人。该人数约占集团全球66.7万名员工总量的15%，其中德国本土受影响最大，当地近43%的员工存在岗位调整风险。

目前大众四座德国本土工厂均面临关停风险：生产ID.3、ID.4、ID.5及奥迪Q4 e-tron的茨维考工厂、生产ID.4与ID.7的埃姆登工厂，均计划2031年前关停；生产ID.Buzz、Multivan的汉诺威工厂计划2032年关停；生产e-tron GT的内卡苏尔姆奥迪工厂计划2034年关停。四座工厂现有员工约4万人，年产能合计约75万辆。

工厂关停的核心原因是产能严重过剩：大众德国工厂2026年产能利用率预计仅81%，2030年将进一步下滑至73%。其中茨维考工厂产能利用率将从88%骤降至42%。作为大众专属纯电生产基地，茨维考、埃姆登两大工厂率先纳入关停规划，也折射出大众在欧洲电动车市场的需求疲软。不过，上述关厂时间并未在7月9日监事会会议上最终敲定，据德国《经理人杂志》消息，该时间表仅为管理层初步规划，仍需与工会进一步谈判。

此次会议期间，大众各工厂工人发起了大规模抗议。大众CEO奥博穆在内部备忘录中表示，集团将优先通过自然离职、提前退休、发放离职补偿等温和方式优化人员结构，尽可能规避强制裁员。从人员优化到产品精简，大众正从产能、产品两大维度同步推进改革瘦身。

大众集团坐拥大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、斯柯达、西雅特等诸多品牌，长期以庞大繁杂的产品线著称。如今，中国新能源车企凭借快速迭代、高性价比的优势，持续挤压大众在国内及欧洲市场的份额，导致集团盈利能力持续承压，严峻的经营现状倒逼大众开启全方位改革。

2025财年，大众集团销售收入3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润仅88.7亿欧元，较2024年的191亿欧元下降53%，创2016年以来最低水平。中国市场方面，2025年在华交付269万辆，同比下降8.0%；2026年一季度进一步降至54.8万辆，较上年同期的64.41万辆下降约14.9%。

当一家年销近900万辆的汽车巨头，不得不通过精简半数车型、压缩七成以上配置的方式自救求生时，传递出的信号已然十分清晰：——全球汽车工业百年未有的变局，正在真实地发生在每一个人眼前。